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外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间集装箱网

-中国外贸出口的主要港口 -港口 -关税 -30天

进行外贸的朋友经常需要询问运输时间,以便合理安排进出口时间。特别是与客户签订合同时,远洋航行至关重要。

今天,我们整理了从中国到全球100个主要港口的航行时间,以供您参考。

1.东亚(日本,韩国,香港和台湾):1-3天

从中国到东亚相对较快,如下所示:

从韩国釜山出发3天

从日本,东京,横滨(日本横滨)出发,需要3天

从中国台湾出发需要2天

从中国香港出发,需要2天

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 2.东南亚(新加坡,马来西亚,泰国和其他国家):7-10天

具体海运航线如下:

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如果将货物通过海运运到东南亚,则大约需要7-10天。

如果要使货物更快地到达东南亚(例如泰国),则必须选择锚定在香港的远洋船东或直接船东。一般航线从中国上海附近的宁波港出发后,该船首先到达新加坡,然后到泰国,这需要10天。如果您选择在香港停留的船,则可以提前前往泰国。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 3.南亚(印度,巴基斯坦和其他国家):大约15天

从传统路线的角度来看,从长三角出发的港口基本上是新加坡的中转站。

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前往南亚的具体运输路线如下: 新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间

4.澳大利亚和新西兰的专线(澳大利亚,新西兰和其他国家):大约20天

从中国到澳大利亚悉尼大约需要15天,到新西兰大约需要20天。

澳大利亚的主要港口不多,主要在澳大利亚和新西兰。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 5.中东航线(迪拜,伊朗和其他阿拉伯国家):15-25天

对于所有乘坐中东航线的船只来说,到达最快的是迪拜,毕竟黄金无处不在。其他阿拉伯国家需要20天以上。

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在整个阿拉伯地区,迪拜拥有时间优势。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 6.北非地中海地区(土耳其,西班牙,希腊和其他国家)

地中海沿岸有许多国家,最近的是埃及的塞得港。

地中海东部国家的港口基本上是25天,而地中海西部的西班牙和葡萄牙基本上是30天。

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地中海沿岸的一些小港口需要更长的时间才能到达,有时只需40天。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 七:欧洲国家(英格兰,法国,德国,意大利等国家):30-40天

运送到欧洲基本上需要一个多月,最短的是英国Flixstowe的28天。

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在北欧,基本上需要转机,一般时间超过40天。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 8.东非专线(苏丹,肯尼,南非和许多其他国家):大约25天

非洲路线是经典的古老路线,因此与其他地方相同。尽管非洲很远,但东部港口基本上只有25天左右。

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非洲路线也称为好望角路线。在苏伊士运河开放之前,它是从欧洲到东南亚和东亚的唯一海上航线。

目前,由于载重量超过25万吨的大型船无法通过苏伊士运河,并且需要绕过非洲南端的好望角,因此大型油轮和散装船仍必须使用这条路线。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 9.西非线:35天或更长时间

与东部非洲的港口相比,西部的港口必须首先绕过非洲东部,然后进入西部,这自然会花费更长的时间。

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西部重要港口通常需要35天,但一些小港口则需要大约50天才能过境。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 十:北美东部和西部:东部12-14天,西部22-30天

北美西部港口通常需要12-14天,而东部港口则需要25-30天,因为需要绕大圈。

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为了节省时间,美洲许多东部港口的货物通常在到达西部港口后通过火车直接从西部运输到东部,因此通常只需要22天。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 十一:中美洲:20-30天

在中美洲,到墨西哥的运输时间通常为20天,其他港口通常需要28-35天。

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多亏了巴拿马运河,中美洲的运输仍然非常便利。

新知达人, 外贸干货:中国到全球100个主要港口的海运时间 第十二:南美专线:南美西部地区25-30天,南美东部地区30-35天

南美路线是一个相对昂贵的地区。由于洋流的影响,通常需要25到30天。由于绕道,东部路线需要30-35天。

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南美航线受洋流的影响很大,可能会遇到各种问题,因此从事贸易的朋友需要直接咨询货运代理或船东。

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中国外贸出口的主要港口


商务部发言人就美国正式实施附加关税发表声明。美国已将对中国出口到美国的2000亿美元征收的额外关税从10%提高到25%。中方对此深表遗憾,并将采取必要措施。对策。第十一轮中美经贸高层磋商正在进行中。希望中美双方举行会晤,共同努力,通过合作与协商解决现有问题。

价值2000亿美元的商品清单涉及6031种产品,占2017年中国对美国出口总额的38%-46%。

关于是否提高关税的问题,美国一再“变脸”。

2018年5月20日,在中美艰难的谈判之后,中美发表联合声明,声明两国将不打一场贸易战并停止互惠关税。

随后,美国贸易代表办公室表示,从2018年9月24日起,美国将对2000亿美元的中国商品加征10%的关税,并将自1月起将这一额外关税提高至25%。 2019年1月1日。

2019年3月,美国贸易代表办公室宣布,自2018年9月起对从中国进口的商品加征关税的附加关税税率将不会提高,并将继续保持在10%,直至进一步注意。对此,国务院关税税则委员会有关负责人表示,他们欢迎美国采取的上述措施。

面对突然的变化,也许每个人都不必过于悲观。根据美国政府于5月8日发布的《联邦公报》,中国商品在5月10日截止日期之前离开香港将不会受到新的关税。从中国港口到达美国的货机通常需要三到四架。运输时间为两周。高盛在5月9日的一份报告中表示:“似乎有一个非正式的为期两周的窗口,在此期间谈判仍在继续,并且有机会达成协议。”

关税变动对港口和航运业产生巨大而迅速的影响。 “中国船舶检验局”最近对港口和航运业的专业人员进行了相关采访:

上海国际航运研究中心(SISI)国际航运研究室主任张永峰认为:

对干散货的影响略小。在全球范围内,主要的进出口国不在美国,对大豆的影响相对较大。

对于主要是集装箱的工业制成品,产业链更长,国际分工也不同。关税的提高也将对全球贸易和产业链产生一定的影响,还将在一定程度上增加美国消费者的购物成本。 ;

中美之间的双边贸易是高度互补的。其中,中国对美国出口主要是机电产品,日用品,服装,家庭用品和一些高端制造业零部件,中端制造业出口同比大幅增长,其中是进一步扩张的趋势;中国从美国的进口主要是航空,机械,医疗,有机化学和光电等高附加值行业,以及矿产,农产品,木材和废纸,塑料,橡胶等原材料或初级产品,肉和鱼。燃料,珠宝和贵重金属产品,农牧业产品,木材产品,药品,钢铁及其零件和附件同比大幅增长。从美国的角度来看,高质量中档产品的进口也高度依赖中国,因此很难找到替代国家或供应商。

上海国际航运研究中心(SISI)港口研究室谢文庆认为:

如果征收关税,那肯定会影响中美贸易,特别是那些不易转移关税影响的低附加值商品。即使可以将关税的影响转移到价格上,中国产品在美国市场的竞争力也会下降,最终会削弱中国。由于当前东西方贸易的不平衡(主要是中国的出口大于进口,而返程大部分是空的),因此对美出口。因此,在美国提高关税之后,中国的出口量减少,而中国在集装箱海运贸易中直接向美国出口的规模有所下降;但是,根据当前中国港口的对外贸易流量,美国市场的集装箱总容量仅为2300万标准箱。据一些国际机构称,减少的量约为600万标准箱。 600万标准箱将平均分配给中国2.5亿标准箱的港口生产。规模和影响仍在可接受的范围内。另外,根据实际市场需求,一些货主将通过日本和韩国出口到美国。因此,美国税收的增加将直接影响中国的外贸出口,但仍占港口总量的一部分。

上海国际航运研究中心(SISI)国际航运研究室郑景文认为:

对集装箱运输市场的影响主要可以从两个方面看:数量和市场信心。过去,当出现一些不利消息时,它不仅没有撞上太平洋航线,而且还出现了运输急速的现象。货主提前发货,使太平洋航线成为去年表现最好的航线。今年,需要加税的商品已开始扩大到低附加值商品,并且其中一些商品已于去年提前发货。如果局势继续恶化,预计今年的太平洋航线将对货运量产生更大的影响。在后期,不排除会出现交通拥挤的现象,但是规模和影响会比以前低。

就市场信心而言,其一是可以减少船东在运力上的投资规模。另一个是可能存在降价和拉货的现象。 上海盛庆石化有限公司总经理田明辉对原油价格持以下看法:

对原油价格的影响主要体现在两个方面。首先,如果中国的出口受到贸易摩擦的影响,将拖累国内经济并影响成品油消费;其次,中国从美国的原油进口可能放缓,从而影响到美国。石油出口。短期来看,中美贸易对国际油价影响不大。但是,如果这种贸易僵局继续并扩大,将对世界原油市场需求造成巨大损害,从而损害国际油价。

如果中美贸易战继续升级,将不可避免地对国际港口和航运业产生影响。根据最海运报告,根据2019年第一季度亚洲对美国出口的统计数据,中国对美国出口同比下降6.56%,下降的绝对值为149755TEU 。

从亚洲对美国的出口增长率来看,泰国增长率最高,其次是斯里兰卡,越南,台湾和印度。

可以看出,亚洲其他一些国家可能会从中美贸易战中受益。但是,这不能抵消贸易战对全球经济可能产生的负面影响。瑞士投资银行瑞银(UBS)东南亚经济学家爱丽丝·富伍德(Alice Fulwood)在接受英国广播公司(BBC)采访时表示,采取诸如提高关税之类的进攻性战略而非合作与交流往往会适得其反,因为它们往往会促进各国的增长。放慢脚步,让每个人都更加保守。


文来源:船务资讯

(新增更多细节)

路透北京7月14日电-中国交通运输部水运局周二表示,今年上半年中国主要港口的货物吞吐量为26.4亿吨,同比增长0.5%。全年,外贸货物吞吐量9.5亿吨,同比下降1.3%。

同时,随着我国外贸进出口连续七个月增长一倍,降幅继续扩大,上半年主要港口集装箱吞吐量持续低迷,累计达5242万标准箱完工,同比下降10.9%。

《中国交通新闻》援引水运部的一名人士的话说,随着中国经济企稳回升,散货需求继续回升,煤炭,原油,金属矿石和采矿材料的运输需求正在逐渐回升。

1月至6月,主要港口接收和卸载3.1亿吨进口铁矿石,同比增长21.7%;接收和卸载的进口原油8435万吨,同比下降2.5%。然而,由于对进口原油和成品油的需求反弹,主要港口收到了进口货物。自3月份以来,卸载的进口原油量连续四个月增长。

海关数据显示,中国6月份出口了 CNEXP=ECI 减少21.4%,较上月减少26.4%;进口 CNIMP=ECI 下降13.2%,比上月下降25.2%,6月贸易顺差为82.49亿美元。 (结束)

欲了解更多详情,请点击中国交通部网站(此处)

-邵孝义审稿人林高丽

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